Poderá a América aderir à Rota da Seda Polar?

No dia 26 de setembro, o presidente Trump anunciou que um projecto há muito atrasado receberia apoio federal que envolve a conexão do Alasca pela primeira vez ao Canadá e aos 48 estados da região através de uma ferrovia de 2.570 km.


Desde os dias da compra do Alasca à Rússia pelos Estados Unidos em 1867, foi entendido pelos principais estadistas de ambas as nações que uma próxima fase inevitável na evolução da sociedade humana envolveria a extensão da Ferrovia Trans-Continental dos EUA através do Canadá, até o Alasca e daí para a Rússia e a Ásia através do túnel ferroviário do Estreito de Bering. Este projecto recebeu o apoio fervoroso de personalidades como o primeiro-ministro russo Sergei Witte, o governador do Colorado William Gilpin e até mesmo o czar Nicolau II, que contratou engenheiros americanos para realizar um estudo de viabilidade em 1906. Essas histórias foram contadas na íntegra nos meus relatórios recentes The Missed Chance de 1867, e The Real Story Behind the Alaska Purchase.

Em meados do séc. XX, o projecto de conectar o Alasca ao Canadá e o resto do continente, enquanto se abria o Ártico para o desenvolvimento, encontrou os seus campeões nas pessoas do vice-presidente Henry Wallace (1941-1945), o presidente John F Kennedy (1961-63 ) e no Canadá o premier da Colúmbia Britânica, WAC Bennett (1952-72) e no primeiro-ministro John Diefenbaker (1957-1963).

Durante os 20 anos de Bennett como premier, a província foi puxada rapidamente para o séc. XX, tornando-se num centro internacional de energia hidroeléctrica, crescimento industrial e gestão de água. Como a história foi contada em Forgotten Battles Against the Deep State: WAC Bennett contra os malthusianos, o programa de crescimento de Bennett nunca ocorreu sem batalhas ferozes colocando os scholars da Rhodes de alto nível contra o desenvolvimento de Ottawa e sua própria administração provincial contra ele e a sua pequena equipa de construtores da nação. Infelizmente para Bennett, que sempre pretendeu que os seus programas ferroviários do norte se conectassem ao Alasca, o seu principal aliado em Ottawa foi tirado do poder durante um golpe dirigido pela Rhodes Scholar em 1963 e John F Kennedy, que conheceu Bennett e apoiou muitas das iniciativas de infraestrutura, caiu também nesse mesmo ano.

Com a queda destes estadistas, um novo paradigma apoderou-se da sociedade ocidental com a premissa de viver o momento, rejeitando ideias como “a família nuclear”, a crença no progresso científico e tecnológico, ou o estudo nas universidades dos “homens brancos europeus mortos”.

A era da construção foi sufocada e uma era de crescimento monetário foi desencadeada como um tumor cancerígeno sob a globalização.

Hoje, com o colapso imanente da ordem des-regulamentada do pós-1971, está emergindo uma nova ordem e resta saber a quem beneficiará.

Apesar de todas as suas limitações, o presidente Trump exibiu uma qualidade rara e inestimável, nunca vista num presidente americano em décadas: humanidade e patriotismo genuíno. Enquanto neocons e tecnocratas tentam obter vantagem da explosão iminente da bolha de derivativos de 1,5 triliões de dólares da chamada economia ocidental, uma nova época de construção nacional séria emergiu com a aliança Rússia-China e a Belt and Road Initiative, que estendeu o desenvolvimento de corredores, zonas industriais e infraestrutura de massa liderada por ferrovias em toda a Ásia, África e cada vez mais no Ártico russo sob a Rota da Seda Polar.

No seu carácter essencial, esta aliança multipolar representa uma forma de pensamento e acção que está muito mais alinhada com os princípios detectáveis da lei natural (com base não em “Might Makes Right”, mas em “Right Make Might”, como enunciado notoriamente pelo grande presidente chinês e revolucionário nos seus Três Princípios do Povo (modelado nos seus estudos dos princípios do governo de Lincoln), onde ele disse: “O governo do Direito respeita a benevolência e a virtude, enquanto o governo do Poder respeita apenas a força e o utilitarismo. O governo do Direito sempre influencia as pessoas com justiça e razão, enquanto o governo do Poder sempre oprime as pessoas com força bruta e medidas militares”.

O potencial ressurgimento actual da Ferrovia Alasca-Canadá, que seria conduzida sob um modelo de desenvolvimento pró-Pacífico e pró-Ártico, representa a primeira demonstração genuína desse paradigma na América do Norte em décadas.

Se sobreviver às próximas Avaliações de Impacto Ambiental e ao Governo Federal do Canadá (que actualmente é dirigido por estudiosos anti-desenvolvimento da Rhodes e tecnocratas comprometidos com o despovoamento e o governo mundial), então não irá apenas somente abrir os recursos abundantes presos no inacessível Ártico, como também criar directamente dezenas de milhar de empregos tão necessários e milhões de empregos indirectamente e ser vector do destino económico da América do Norte com os mercados asiáticos cada vez maiores, liderados pela China. Mais importante, fará muito para libertar o Ocidente da dupla armadilha das versões do anti-desenvolvimento e do ambientalismo de um lado e das visões da direita pró-militarização do outro lado – levando-nos a uma política de ganha-ganha cooperação com os nossos parceiros eurasiáticos.

A Corporação de Desenvolvimento Ferroviário Alasca-Alberta (confiada por Trump a construir e administrar este projecto de 17 mil milhões de dólares), apresenta no seu site programas para ligar a América do Norte ao mercado asiático, bem como ajudar a integrar um sistema de transporte norte-americano que outrora foi o orgulho dos sistemas ferroviários e caiu abandonado desde a Segunda Guerra Mundial e a era das “rodovias e carros” assumiram o controle.

O presidente executivo da A2A, Sean McCoshen, afirmou isso mesmo este ano quando afirmou que: “Este é um projecto de infraestrutura de classe mundial que irá gerar mais de 18.000 empregos para os trabalhadores canadianos no momento em que eles são mais necessários, fornecer uma rota nova e mais eficiente para o transporte marítimo trans-pacífico e, assim, vincular Alberta aos mercados mundiais”.

Resta saber se tais programas ocorrerão agora, já que os monstros globalistas como a NAFTA e o TPP foram descartados, dando aos estados-nação autoridade para exercer um papel dirigista no planeamento económico de longo prazo.◼

Traduzido de Canadian Patriot Review

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