Irão e Rússia reavivam o Corredor de Transporte Norte-Sul

Moscovo, atribuindo em vez disso a principal culpa pelo que está a acontecer aos EUA e à NATO. A Rússia também tem em conta que o potencial do Irão como parceiro económico excede em muito o actual nível de relações

Por Vladimir Platov


Na sequência dos acordos alcançados durante a visita oficial de Seyyed Ebrahim Raisi, presidente da República Islâmica do Irão, em janeiro a Moscovo, para desenvolver e aprofundar as relações bilaterais entre o Irão e a Rússia, os países decidiram reavivar conjuntamente o Corredor de Transportes Norte-Sul. Esta decisão tornou-se particularmente relevante no contexto da política de sanções ilegais prosseguida pelos Estados Unidos e pelos seus aliados ocidentais contra a Rússia e o Irão, e do desejo de Teerão e Moscovo de estabelecer rotas comerciais que não estejam ligadas ao Ocidente.

A fim de implementar esta decisão, as autoridades iranianas procuram reavivar o recentemente bloqueado projecto do Corredor Internacional de Transportes Norte-Sul (INSTC), que atravessa o território russo e iraniano e as águas dos dois países para se ligar aos mercados de exportação asiáticos. Como informou a Agência de Notícias da República Islâmica (IRNA) a 11 de junho, a fim de implementar o Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul, a Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL) iniciou o trânsito de carga da Rússia para a Índia ou para o Sul da Ásia através do projecto, utilizando apenas uma nota de consignação para toda a rota de trânsito.

Segundo Dariusz Jamali, director do terminal conjunto irano-russo em Astrakhan, tais trânsitos têm ocorrido ocasionalmente nos últimos tempos. No entanto, esta rota tem vantagens claras: custos de transporte mais baixos (tais como taxas portuárias e aduaneiras em particular), períodos de espera mais curtos para contentores, entrega mais rápida de mercadorias, eliminação de perigos na transferência de contentores vazios ou cheios, emissão de documentos legais e compensação por possíveis perdas, e transacções bancárias mais rápidas.

O primeiro trânsito piloto russo-iraniano proposto pela IRISL consiste em dois contentores de 41 toneladas de plástico laminado de madeira. O expedidor encontra-se em São Petersburgo e o porto de trânsito é Astrakhan. A carga será então transportada pelo mar Cáspio até ao porto norte iraniano de Anzali (Bandar-e Anzali) e depois por estrada através do território iraniano desde o porto de Anzali até ao porto sul de Bandar Abbas no Golfo Pérsico e mais adiante por mar até ao porto indiano de Nhava Sheva. IRISL é o operador. O prazo de entrega estimado é de 25 dias.

Presume-se que as principais exportações russas através de Astrakhan possam ser cereais (trigo), madeira e sucata metálica.

Este corredor de transporte poderia ir para o Afeganistão através do Sistan e da província de Baluchestan, no Irão. O plano para uma maior utilização conjunta do Corredor de Transporte Norte-Sul inclui mesmo a construção de uma linha ferroviária que poderia levar as mercadorias que chegam aos portos do Mar Cáspio iraniano até ao porto sudeste de Chabahar. Além disso, está também em estudo a construção de uma linha ferroviária de Chabahar até à mina de minério de ferro de Hajigak, no Afeganistão, onde a Índia tem feito grandes investimentos.

O Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul enfatiza o porto russo de Astrakhan e o Chabahar iraniano como bases para o transporte posterior para a Eurásia. O desenvolvimento deste último, bem como a construção de um grande complexo petroquímico e de um terminal de exportação perto do porto de Jask, são projectos que estão a ser implementados pelo governo iraniano como parte da estratégia de desenvolvimento costeiro de Mokran.

O estaleiro Nevsky, que produz navios de carga seca polivalentes de RSD49 (porte bruto de 7150 toneladas, capacidade de contentores de 289 TEU) e 005RSD03 (capacidade de contentores de 225 TEU), está também envolvido no trabalho do corredor de trânsito Norte-Sul na construção de navios para o Mar Cáspio.

Como parte da sua crescente participação no Corredor de Transporte Norte-Sul, o Irão está a considerar expandir a cooperação internacional de transporte rodoviário com os países participantes no programa do Corredor de Transporte Europa-Cáucaso-Ásia (TRACECA), informou o Tehran Times, citando o Ministério das Estradas e Desenvolvimento Urbano iraniano. Esta questão foi levantada em particular durante uma reunião entre Aset Assavbayev, Secretário-Geral do Secretariado Permanente do Programa TRACECA de Transportes Internacionais, e Dariush Amani, Chefe da Organização de Manutenção e Transportes Rodoviários do Irão (RMTO). As negociações centraram-se no desenvolvimento da cooperação internacional de transporte rodoviário com os países membros do TRACECA e no aumento do volume de tráfego de trânsito ao longo do corredor. Como deve saber, o Programa TRACECA de Transportes Internacionais, no qual participam agora a União Europeia e 12 países da Europa Oriental, Cáucaso do Sul e Ásia Central, foi criado em Bruxelas, em maio de 1993. O objectivo do programa é reforçar os laços económicos, o comércio e as ligações de transporte.

O ministro dos Negócios Estrangeiros russo Sergey Lavrov planeia visitar o Irão num futuro próximo para discutir, entre outras coisas, novas medidas de cooperação entre a Rússia e o Irão. O ano de 2022 já assistiu a duas importantes visitas na interacção russo-iraniana. Primeiro, a visita do Presidente iraniano Ebrahim Raisi a Moscovo em janeiro de 2022, que constituiu um claro avanço diplomático para o novo chefe do governo iraniano. E segundo, a visita do vice-primeiro-ministro russo Alexander Novak ao Irão, em Maio, que teve como pano de fundo as sanções sem precedentes e duras impostas pelo Ocidente na sequência dos acontecimentos ucranianos. A maior mudança na política regional é sem dúvida a perspectiva de um verdadeiro acordo de zona de comércio livre (ZCL) com a União Europeia. Espera-se que seja assinado até ao Outono deste ano para substituir o ACL provisório que entrou em vigor a 27 de Outubro de 2019, e que já teve um impacto positivo no comércio bilateral entre a Rússia e o Irão.

Na aproximação entre os dois países, Moscovo tem em conta a posição de compromisso tomada pelo Irão após o início da operação especial da Rússia na Ucrânia: embora não proclame o seu apoio às acções da Rússia per se, Teerão não se juntou à onda de condenação internacional de Moscovo, atribuindo em vez disso a principal culpa pelo que está a acontecer aos EUA e à NATO. A Rússia também tem em conta que o potencial do Irão como parceiro económico excede em muito o actual nível de relações.

Imagem de capa por Asian Development Bank sob licença CC BY-NC-ND 2.0


Peça traduzida do inglês para GeoPol desde New Eastern Outlook


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